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在“一个吉利”战略持续推进的大背景下，吉利集团的业务整合正在进一步向智能化核心领域推进。 8月4日时，就有消息称，“吉利系”智驾团队将整合。次日，吉利集团官方确认，其内部多个智驾团队的确正处于“大调整之中”，但整合方案仍在讨论阶段，尚未最终确定。 但可以明确的是，此次智能化业务的调整将成为继品牌整合、业务整合、人事变动之后，吉利在推进《台州宣言》“战略整合”方针中的又一次关键部署。 为何对智能化业务“动刀？” 自2024年9月《台州宣言》发布以来，吉利控股以“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”为方向，开启了集团内部的大规模变革。 吉利认为，只有彻底打破品牌割裂、资源重复的局面，才有可能在复杂严峻的市场环境中“把公司的资源凝聚成一个拳头”。台州宣言发布后，吉利在品牌整合方面执行了多项调整。先是几何品牌并入吉利银河，然后是领克与极氪品牌完成整合，再到上月吉利汽车与极氪签署合并协议。 从整合的路径来看，吉利遵循着相对清晰的逻辑:首先是品牌架构的调整，通过品牌合并减少内部竞争和资源分散；其次是人事组织的优化，以适应新架构下的管理需求；然后是核心业务的整合。 吉利集团预计，合并可节约研发费用10亿元，运营成本降低，生产成本下降超 3%，研发效率提升10-20%。 此番整合智能化业务，正是这一逻辑下的延伸和深化。过去数年，吉利旗下品牌智能化发展是各行其是。虽然这种方式短期内有利于技术快速迭代，但随着行业竞争加剧、市场从增量进入存量时代，其弊端也日益显现:重复投入、资源浪费、效率低下成为内部共识。 海通国际在研报中指出，吉利集团近年来在技术协同方面已释放出明显优势，尤其在极氪与领克整合之后，高端电子电气架构、辅助驾驶、智能座舱等能力正逐步向吉利主品牌下沉。 此次重组方案中，吉利将多个团队集中到千里科技这一个主体之下，其背后的逻辑不仅是“去冗余、降成本”，更是在重构一套智能化发展路径。值得注意的是，千里科技正是原力帆科技转型后的新身份，自2025年2月更名以来，持续向智能化转型。 智能化合并是趋势 吉利并非是唯一一家对智能化业务“动刀”的车企。事实上，近年来，在智能电动汽车竞争加剧、行业进入整合周期的背景下，越来越多的整车企业开始主动整合旗下分散的智能化力量，以提升效率、优化资源配置，形成统一的产品战略。 以奇瑞为例，今年5月，奇瑞将雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务合并，成立统一的“智能化中心”。新中心打破原有的业务边界，实现智能座舱、辅助驾驶、数字架构等模块的高度协同。 盖世汽车研究院指出，这一整合不仅提升了数据链条完整性，也加快了产品的迭代和落地速度。通过平台化技术方案——如雄狮智能和猎鹰方案的规模化推广，奇瑞实现了“油电同智”，并计划在2025年实现全品牌全系车型的辅助驾驶覆盖。 面对内部智驾团队分工不清、重复投入的问题，上汽集团也加快进行智驾团队的整合调整，并将上汽研究院和零束科技进行合并。调整过后，上汽集团将逐步转向一个标准、一个平台、一个团队的集中模式，以提高研发资源利用效率，降低整体研发成本。 甚至连蔚来，也主动打破子品牌之间的技术壁垒。旗下乐道和萤火虫的研发团队，已经被整合进产品设计与研发集群，技术平台全面共享，零部件采购统一管理。据报道，整合预计将使蔚来在相关产品线的开发周期缩短、成本降低15%-20%。 智能化业务的整合，是资源优化配置的必然结果。智能化技术涉及感知、决策、执行等多个环节，需要大量的资金投入和人才支撑。对于单一品牌而言，独立承担全部研发成本往往力不从心。通过整合，可以实现规模经济效应，降低单车智能化成本，提升产品竞争力。 同时，这也与智能化技术本身的特性有关。一方面，智能化技术具有高度的通用性和平台依赖性，冗余开发只会加剧企业的资源浪费。另一方面，算法、数据、算力平台等核心能力具有天然的规模效应。技术越集中，训练模型越精准，系统表现越稳定。 市场竞争的加剧，也促使车企加快智能化整合步伐。目前，头部自主品牌大多已发布智能化战略，试图通过技术迭代、生态构建与场景落地实现差异化突围。在这种竞争环境下，单纯依靠单一品牌的力量已经难以应对挑战，必须通过整合来集中优势资源。 作为整车厂转型的重要抓手，智能驾驶业务的整合不再是可选项，而是企业面向下一阶段市场竞争的必然动作。正如吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦所言:“时间不等人，现在的市场环境对吉利汽车而言，已经没有容错的空间。” 声明：本网转发此文章，旨在为读者提供更多信息资讯，所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问，请与有关方核实，文章观点非本网观点，仅供读者参考。 |
