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吉利控股集团高级副总裁杨学良在当晚发文透露，极氪9X上市13分钟大定突破10000台。据悉，极氪正在积极调整产能，若因2025年极氪9X产能无法满足交付，企业届时将补贴2026年购置税退坡部分。 作为极氪在新能源豪华领域的又一力作，极氪9X不仅承载着品牌向上的战略使命，更以“科技豪华”为核心标签，试图在技术、设计、体验等多个维度重新定义旗舰SUV的价值标准。 从产品架构来看，极氪9X基于全球首个豪华电混专属架构——浩瀚-S打造，并首发搭载浩瀚超级电混SEP、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲与千里浩瀚辅助驾驶四大核心技术。其中，全栈900V高压混动架构的引入，使其成为目前行业中电压平台最高的混动车型之一。配合与宁德时代联合开发的6C混动电池，极氪9X实现了20%至80%电量仅需9分钟的极速补能，纯电续航最高达380公里，综合续航突破1000公里，有效缓解了用户在续航与补能方面的核心焦虑。 在动力系统方面，极氪9X搭载了混动领域首个三电机兆瓦电驱，系统综合马力超过1400匹，零百加速最快达3.1秒，最高时速240公里，成为目前全球性能最强的混动SUV之一。值得一提的是，其搭载的2.0T超级电混专用发动机在热效率与功率输出上均达到行业领先水平，即便在馈电状态下仍能保持接近满电的加速表现，打破了传统混动车型“有电一条龙，没电一条虫”的性能困局。 底盘与操控方面，极氪9X首次引入48V主动稳定杆与闭式双腔双阀空气悬架，结合“定海智能中枢”的AI协同控制能力，实现了从“事后响应”到“提前预判”的底盘控制进化。该系统不仅能有效抑制车身侧倾，更在爆胎、横风等极端场景中展现出极高的稳定性和安全性。极氪9X还成为全球首个通过高速横风安全性能5A认证的车型，并将在未来参与中国航天重大任务，进一步验证其全地形通过能力与可靠性。 在智能驾驶领域，极氪9X提供了千里浩瀚H7与H9两套辅助驾驶方案。H7系统基于NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，具备700TOPS算力，支持无图园区漫游、极充站自主领航等场景化功能，覆盖从出发到泊入的全流程体验。而H9系统则通过双Thor-U芯片、五激光雷达及43个感知单元构建了全链路8大安全冗余，被视为面向L3级自动驾驶的预备方案。极氪方面更提出了“AI智慧生命体”的远景，意图推动汽车从工具向具备自主服务能力的智能终端演进。 在外观设计上，极氪9X延续了极氪品牌对原创美学的追求。其前脸采用全球SUV最大的一体式格栅，搭配双百万像素智能投影大灯，在视觉冲击与交互仪式感之间取得平衡。车身侧面通过近90度开启的后门与电动天地门设计，兼顾了上下车的便捷性与多功能场景拓展能力。 内饰方面，极氪9X以6.3平方米的座舱空间、4.2平方米透光面积及三排“坐坐高升”的布局，营造出“移动全景大平层”的空间感受。全系标配的Soft NAPPA真皮座椅、行云座椅系统及Naim殿堂级音响，进一步强化了其座舱的豪华与舒适属性。 图源:极氪 从市场定位来看，极氪9X与极氪009共同构成了极氪品牌的“双旗舰”矩阵，分别切入SUV与MPV两大高端细分市场。据官方透露，极氪9X预售用户中80%来自原有豪华品牌车主，50万元以上车型用户占比超过70%，显示出其在高净值人群中的初步认可。此外，极氪品牌全球化布局的加速——目前已进入全球40多国市场，并实现五大洲交付——也为极氪9X未来的海外拓展奠定了基础。 纵观中国汽车产业发展历程，在燃油车时代，自主品牌屡次冲击高端市场却难有突破。而进入新能源时代，中国品牌凭借在三电、智能座舱、辅助驾驶等领域的快速迭代，逐步建立起技术自信与市场话语权。极氪9X的推出，不仅是极氪品牌技术体系的集大成之作，更标志着中国汽车工业在豪华旗舰领域已具备与全球传统豪华品牌正面竞争的实力。 当然，极氪9X也面临着不容忽视的挑战。在50万至60万元的价格区间内，其不仅要应对来自传统豪华电动产品的竞争，还需在用户心智中建立“科技豪华”的认知壁垒。此外，如何在高阶辅助驾驶、能源生态、用户服务等方面持续构建差异化体验，也将决定极氪9X能否在长期市场中保持领先地位。 声明：本网转发此文章，旨在为读者提供更多信息资讯，所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问，请与有关方核实，文章观点非本网观点，仅供读者参考。 |
